5 Programma Mobiliteit op maat

We werken aan de versterking van een goede bereikbaarheid voor inwoners, bedrijven, toeristen en forenzen en een goede bereikbaarheid via (vaar)wegen en spoor van de Zeeuwse havens- en grootschalige bedrijventerreinen door:

• Snelle en betrouwbare wegverbindingen.
• Een netwerk van spoor- en (vaag)wegverbindingen met het achterland met genoeg capaciteit voor de Zeeuwse havens (Terneuzen en Vlissingen-Oost) en grootschalige bedrijventerreinen.

Hierbij werken we aan versterking van de bereikbaarheid in en van Zeeland.  Zo zijn we in 2026 in breed Zeeuws verband gestart met een Bereikbaarheidsanalyse waarbij eind 2026 een ‘foto’ van de huidige bereikbaarheidssituatie in Zeeland wordt opgeleverd. Dit wordt in 2027 door vertaald naar een aanpak op de bereikbaarheid van voorzieningen en Zeeland in samenhang met voorzieningenbeleid en ruimtelijke ordening (zorg, onderwijs en woningbouw).

Het Zeeuwse netwerk is kwetsbaar door met name de afhankelijkheid van bruggen en tunnels. Zo hebben problemen met de Vlaketunnel de kwetsbaarheid van het Zeeuwse netwerk opnieuw aangetoond. Dit heeft geleid tot afspraken over het gaan calamiteitdoorsteken naar de omleidingsroute bij de Vlaketunnel. Tijdens de reparatieperiode van de Westerscheldetunnel wordt een groot pakket aan bereikbaarheidsmaatregelen uitgevoerd, om de hinder zo veel mogelijk te beperken.

Tegelijkertijd groeit Zeeland. Door de groei van de economie en de bevolking neemt het verkeer ook toe. Om die groei op te kunnen vangen, en de robuustheid van het netwerk te vergroten, is de ontwikkeling van de Midden-Zeelandroute naar tweede hoofdontsluiting voor Zeeland belangrijk. Hierin krijt de vervanging van de Zeelandbrug prioriteit gezien einde levensduur in haar huidige rol van de Zeelandbrug.

Om de druk op het Zeeuwse wegennet af te laten nemen, gaat het ten slotte ook om het stimuleren van de modal shift van weg naar water, spoor en buisleidingen, wat het investeren in de binnenvaart en het verbeteren van het spoor legitimeert. Zo zijn de havens en andere bedrijventerreinen niet alleen via de weg bereikbaar. Nationaal werken we daarvoor samen in het programma Topcorridors. We geven daarbij specifiek uitvoering aan het realisatiepact voor Zeeland dat we binnen dit programma hebben afgesproken.

Samen met onze regionale partners geven we uitvoering aan de Regionale Mobiliteitsstrategie. Met de oprichting van de Gemeenschappelijke Regeling Publiek Vervoer Zeeland, de uitrol van de Flex in heel Zeeland en de start van de nieuwe concessie voor de bus zijn de basisonderdelen ingevuld. In 2027 werken we verder door het aanbod van vervoer steeds meer aan te passen op de daadwerkelijke vervoervraag en de overstappunten (de hubs) te verbeteren. Het ministerie van Infrastructuur en Waterstaat ondersteunt de activiteiten actief, als voorbeeld voor andere delen van Nederland. Provincie Zeeland is hierin een koploperregio en is initiator of volger van innovaties die bijdragen aan het verbeteren en versterken van publiek vervoer vanuit het reizigersperspectief.

Een doelmatig en doeltreffend beheer van de provinciale (water)wegen op zodanige wijze dat deze aansluit bij de principes van assetmanagement en voldoet aan het onderhoudsniveau zoals door het bestuur vastgesteld. Ten behoeve van een efficiënt en effectief beheer en onderhoud van de provinciale (vaar)wegen is in 2026 het Strategisch Assetmanagement Plan (SAMP) met daarin opgenomen een ontwikkelagenda geactualiseerd. Bij het in stand houden van de infrastructuur kijken we naar de prestaties die de provinciale infrastructuur (onder andere vaarwegen, wegen, fietspaden, bruggen) moet leveren, de kosten die daaraan verbonden zijn en de risico’s die daarbij acceptabel zijn. Het SAMP bevat de kaders en uitgangspunten op strategisch niveau op grond waarvan de instandhouding (beheer en onderhoud) van de provinciale (vaar)wegen en daarmee verbonden kunstwerken doelmatig en doeltreffend georganiseerd wordt. Als nadere uitwerking van het SAMP stellen we per infrastructureel kapitaalgoed een geactualiseerd assetmanagementplan (beheerplan) op. Daarin is op operationeel niveau beschreven op welke wijze dat specifieke kapitaalgoed in stand wordt gehouden.

De ambitie is op weg naar 0 verkeersslachtoffers in 2050.  Met de Zeeuwse uitvoeringsagenda Verkeersveiligheid uit 2020 was het doel om in 10 jaar tijd het aantal verkeersslachtoffers te halveren.  Een forse en steeds minder haalbare opgave aangezien de landelijke trend laat zien dat zonder aanvullende maatregelen, met name onder de kwetsbare verkeersdeelnemers (waaronder een groot aandeel fietsers), het aantal ernstige verkeersslachtoffers (doden en gewonden) stijgt. Ook in Zeeland is de afgelopen jaren de daling van het aantal verkeersslachtoffers gestopt en reigt een stijgende trend te ontstaan. 

Het vergroten van de verkeersveiligheid vraagt om aanpak van de grootste risico's in de samenhang tussen gedrag, handhaving en infrastructuur. Mede op basis van de verkeersveiligheidsanalyse provinciale N-wegen en de door SWOV gepubliceerde Zeeuwse Staat van de verkeersveiligheid zijn prioriteiten voor de infrastructurele investeringen bepaald en wordt de aanpak op gedrag en handhaving doorgezet. 

Samen met de gemeenten, de scholen (zowel basis- als voortgezet onderwijs) en met onze partners zoals Veilig Verkeer Nederland, ANWB en ZLM geven we verkeerseducatie vorm van 4 tot 18 jaar. Door aan te sluiten bij landelijke gedragsbeïnvloedingscampagnes met daarbij een Zeeuwse invulling , proberen we verkeersonveilig gedrag terug te dringen. Nationaal lobbyen we voor meer verkeershandhaving en werken we samen met de politie, het Openbaar Ministerie en de gemeenten, die sinds kort hun BOA's kunnen inzetten voor kleine verkeershandhavingstaken.